De ce companiile auto elimină mii de locuri de muncă

• Marii producători de car din întreaga lume au anunțat disponibilizări și închideri de fabrici în ultimele săptămâni.

• Ford, GM, Stellantis și Volkswagen Group plănuiesc să concedieze lucrători în următoarele luni.

• Acest lucru se datorează investițiilor neprofitabile în EV, pierderilor de pe piața chineză și concurenței interne mai mari.

Marii producători de car din întreaga lume au anunțat mai multe runde de concedieri și închideri de fabrici în ultimele săptămâni, deoarece se luptă să obțină revenue pe vehiculele electrice și se confruntă cu un potențial atac al concurenței mai ieftine.

Ford, Common Motors și Stellantis plănuiesc să reducă mii de forță de muncă în următoarele luni. Volkswagen a anunțat planuri de a închide trei dintre fabricile sale din Germania, care ar putea veni cu disponibilizări masive.

Din păcate pentru marii producători de car din lume, aceștia nu se confruntă cu o singură problemă, ci cu o aglomerare de mai multe provocări semnificative interconectate simultan. Adăugați la asta o afacere ultracompetitivă cu costuri generale ridicate și marje de revenue scăzute, iar lucrurile devin fast foarte dificile.

Când dinamica pieței, cerințele de reglementare și costurile financiare se schimbă dramatic într-o perioadă relativ scurtă de timp, rezultatele pot fi îngrozitoare. Asta vedem cum se desfășoară.

Un pivot masiv și costisitor către vehiculele electrice nu a reușit să obțină revenue

Industria auto a investit sau a anunțat planuri de a investi mai mult de 300 de miliarde de dolari în producția de vehicule electrice și baterii din SUA din 2016, estimează NRDC. Acest lucru a dus la o mulțime de modele noi pe piață și la prețuri (relativ) mai ieftine pentru consumatori.

Dar, în ciuda acestei creșteri – și cu vehiculele electrice reprezentând aproximativ 10% din vânzările de mașini din SUA – companiile care nu poartă numele de Tesla s-au străduit să-și facă afacerile cu vehicule electrice profitabile.

GM, de exemplu, a investit 35 de miliarde de dolari în afacerile sale de vehicule electrice și de conducere autonomă, ceea ce a condus la noi modele electrice precum Hummer EV și Cadillac Lyriq. În ciuda primirii calde din partea publicului, profiturile companiei din acest an sunt conduse în întregime de vânzările puternice ale camioanelor și SUV-urilor sale cu ardere internă.

GM a spus că se așteaptă ca vehiculele sale electrice să atingă profitabilitatea cândva înainte de sfârșitul anului.

Este aceeași poveste la Ford.

Divizia Mannequin e EV a companiei a pierdut aproape 3,7 miliarde de dolari în primele nouă luni ale acestui an, inclusiv 1,2 miliarde de dolari doar în ultimul trimestru.

Transformarea rapidă a pieței chineze

Creșterea exponențială a apetitului Chinei pentru mașini în ultimele două decenii a făcut din aceasta un centru de revenue fixed pentru producătorii auto mondiali precum VW Group și GM. Din 2014 până în 2018, GM a câștigat în medie 2 miliarde de dolari pe an din asociațiile sale mixte din China.

Dar, în ultimii ani, consumatorii chinezi s-au îndreptat din ce în ce mai mult către producători auto competitivi, precum BYD și Geely Group, ale căror mărci au vândut 1,6 milioane de vehicule pe piață până acum în acest an.

Cota de piață a GM în țară a atins un vârf de aproximativ 15% la jumătatea ultimului deceniu și a scăzut la doar 6,5% în cel mai current trimestru.

Până în acest an, vânzările Grupului Volkswagen în China, cea mai mare piață a sa, au scăzut cu aproximativ 10% față de anul trecut, iar compania prevede că situația se poate deteriora și mai mult.

Ca răspuns la potențiala concurență, liderii europeni au pregătit tarife pentru mașinile importate din China. VW a avertizat că potențialele tarife de represalii impuse de China asupra mașinilor europene nu ar putea decât să înrăutățească lucrurile.

O piață internă din ce în ce mai competitivă

Concurența pentru producătorii de car pe piețele lor interne s-a aprins.

În SUA, Stellantis și-a văzut vânzările scăzând cu 17% în acest an datorită vânzărilor mai lente ale SUV-urilor sale marca Jeep și portbagajelor pick-up-urilor Ram.

Prețul pare să fie un issue main. Prețul mediu al unui vehicul Stellantis este de aproximativ 56.000 USD, cu mult peste media industriei de 48.000 USD.

Compania a trebuit să ofere stimulente agresive (pe lângă producția mai scăzută) în timpul celui de-al treilea trimestru pentru a ajuta dealerii să elimine excesul de mașini nevândute de pe loturile lor. Analiștii spun că nivelurile stocurilor se îmbunătățesc la Stellantis și la nivelul întregii industrie, deoarece producătorii de car reacționează la un mediu de vânzări mai lent.

Însă incertitudinea este mare, pe măsură ce președintele ales Donald Trump amenință cu tarifele pentru toate mărfurile importate în Statele Unite și vrea să pună capăt creditelor fiscale pentru vehiculele electrice, care ar putea fi un alt vânt în contra pentru vânzări, spun experții din industrie.

Citiți articolul authentic pe Enterprise Insider