Las inversiones y los patrocinios deberían ayudar a Williams Racing a escalar en la parrilla de F1

Williams Racing ha estado en una montaña rusa en la Fórmula 1. Habiendo ganado nueve títulos de Constructores y una fuerza dominante durante los años 80 y 90, el legado de Frank Williams se ha debilitado al encontrar al equipo icónico al ultimate de la parrilla. Pero los acontecimientos recientes podrían provocar ese cambio.

Puede que sea difícil verlo ahora. Después de todo, desde 2022, Williams ha pasado del último lugar en la clasificación de constructores (décimo) al séptimo en 2023, y de nuevo al precise noveno en 2024, cuando solo quedan tres carreras en el calendario de la F1. Hasta finales de la semana pasada, ni siquiera estaba claro que correrían en Las Vegas debido a cinco accidentes catastróficos durante los fines de semana de carreras en México y Brasil, que agotaron al equipo de repuestos y agregaron una carga appreciable a las facturas de reparación. Williams puso fin a esos rumores, con Alex Albon en P13 y Franco Colapinto en P17 en los Libres 1 el jueves por la noche en Las Vegas.

Como negocio, el valor de Williams parece estar sólo en un lugar donde puede subir. En 2018, Forbes valoró a Williams en 400 millones de dólares (502,84 millones de dólares ajustados por inflación) y ocupó el puesto número 6. En la clasificación más reciente, que se basa en cifras de 2022, ocuparon el último lugar en el puesto 10 con un valor de equipo de 725 millones de dólares.

La forma en que Williams está a punto de subir en gran medida se debe a Dorilton Capital, que compró el icónico equipo en 2020. En ese momento, Matthew Savage, presidente de Dorilton, dijo: “Creemos que somos el socio superb para [Williams Racing] debido a nuestro estilo de inversión versatile y paciente, que permitirá al equipo concentrarse en su objetivo de regresar al frente de la crimson”, y agregó que trabajarían con Williams para “revisar el negocio y determinar en qué áreas se deben realizar nuevas inversiones”. dirigido.”

El 11 de octubre, durante el receso de tres semanas en el calendario de la Fórmula 1, Williams Racing vendió 100 millones de acciones, inyectando £100 millones al equipo.

Debido a la creciente popularidad de la F1, la venta a Dorilton, el valor de crecimiento de todos los equipos en la parrilla de F1 y la visión common de que Williams se encuentra en una trayectoria estable y ascendente han preparado el escenario para un mejor 2025 y más allá. Para empezar, alcanzaron una extensión en enero con Mercedes que les permitirá suministrar a Williams hasta 2030. Luego firmaron un acuerdo de dos años con opciones para traer a Carlos Sainz, de 29 años, después de perder su asiento en la Scuderia Ferrari. Eso comienza con la temporada 2025 y ve al equipo traer a un piloto con tres victorias en carreras, 23 podios y actualmente lo ve en la quinta posición en la clasificación de pilotos.

Justo antes de la semana de carreras del Gran Premio de Las Vegas, Williams amplió su asociación con el fabricante de baterías Duracell. La extensión de varios años es importante porque la compañía international fue una de las primeras en firmar un importante acuerdo de patrocinio con Willaims. El acuerdo contempla una de las activaciones más creativas con la caja de aire Duracell que visualmente se asemeja a una batería de consumo, además de convertir las aletas DRS en los autos FW46 de Alex Albon y Franco Colapinto en la apariencia de una batería Duracell para el LVGP.

“Estamos entusiasmados de ampliar nuestra asociación con Williams Racing mientras continuamos apoyando su viaje para volver a la cima de la parrilla”, dijo Ramón Velutini, CMO international de Duracell.

En complete, Williams Racing ha estado ocupado desde 2020 en el frente del patrocinio, lo que debería permitirles avanzar hacia la sostenibilidad de los ingresos. El equipo ahora cuenta con 21 socios que no solo incluyen Duracell, sino también Gulf, Puma, Broadcom Software program, Michelob ULTRA y más.

En última instancia, la verdadera medida del cambio de Williams Racing estará en la clasificación. Lo que han necesitado es una base financiera estable, que incluso bajo el sistema de tope de la F1, puede alcanzar hasta $145 millones en 2024. Teniendo en cuenta todo esto, Williams está en la mejor posición para invertir en los recursos para ganar competitividad. ¿Será 2025 igual que 2024? Si se invierte adecuadamente, la respuesta debería ser no.