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Donald Trump ha prometido golpear a México con un arancel del 25%, lo que afectaría a los fabricantes de automóviles, incluido Tesla.
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Tesla anunció planes en 2023 para una fábrica de 10 mil millones de dólares en México, cuyo futuro sigue siendo incierto.
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Los analistas dijeron que los aranceles sobre los automóviles importados de México tendrían consecuencias nefastas para los fabricantes de automóviles estadounidenses.
El presidente electo Donald Trump dijo que impondría amplios aranceles a México, y eso podría ser un problema para Tesla, cuyo director ejecutivo es uno de los partidarios más acérrimos de Trump.
El anuncio, en Fact Social, se produce después de que Trump impusiera aranceles del 200% o más a los vehículos importados de México durante la campaña electoral.
El peso mexicano cayó más del 1% frente al dólar el martes tras la publicación de Trump.
La amenaza de aranceles a México también ha puesto en el limbo una nueva fábrica de 10 mil millones de dólares propuesta por Elon Musk.
Tesla anunció en marzo de 2023 que planeaba construir una gigafábrica cerca del centro industrial de Monterrey, México.
Desde entonces, el proyecto se ha visto afectado por retrasos e incertidumbre, y Musk les dijo a los inversores a principios de este año que estaba en pausa hasta que el resultado de las elecciones fuera claro.
“Trump ha dicho que impondrá fuertes aranceles a los vehículos producidos en México, por lo que no tiene sentido invertir mucho en México si ese va a ser el caso”, dijo el director ejecutivo de Tesla en julio.
Musk respaldó la campaña electoral de Trump y se le ha asignado un papel para combatir el despilfarro del gasto público. La persona más rica del mundo elogió los aranceles propuestos por Trump sobre México y China en una publicación X el lunes, diciendo que serían “altamente efectivos”.
La victoria de Trump ha llevado el proyecto de Tesla aún más al purgatorio. El secretario de Economía de México dijo a principios de este mes que planeaba concertar una reunión con Musk para aclarar el estado de la fábrica.
Durante la campaña, Trump prometió tomar medidas drásticas contra los fabricantes de automóviles que fabrican automóviles en México. La perspectiva de nuevos aranceles podría obligar a los fabricantes de automóviles estadounidenses como Tesla a tomar decisiones difíciles sobre las fábricas operativas o planificadas en México.
El banco de inversión UBS advirtió que cualquier arancel sobre México sería “altamente perjudicial” para toda la industria automotriz estadounidense, en una nota de analista publicada después de las elecciones. Los analistas dijeron a BI que los aranceles propuestos por Trump disuadirían a fabricantes de automóviles como Tesla de invertir al sur de la frontera.
“Todo está en el aire en la planta de Tesla”, dijo Sam Fiorani de AutoForecast Options. “Dependiendo del nivel de los aranceles, podría complicar la inversión en México”.
Una disaster inminente
Fiorani dijo a BI que las fábricas en México eran cruciales para los fabricantes estadounidenses, particularmente los “Tres Grandes” de Detroit: Ford, Normal Motors y el propietario de Jeep, Stellantis, porque ofrecían piezas y mano de obra baratas.
GM y Stellantis tienen alrededor de un tercio de su producción de camionetas pickup de tamaño completo en México, según el analista de Morningstar David Whiston, mientras que Ford construye allí su camioneta compacta Maverick.
México también es un centro de producción essential para el Mustang Mach-E EV de Ford, construido en la planta de Cuautitlán de la compañía.
El acuerdo de libre comercio del país con Estados Unidos, que permite a los fabricantes de automóviles importar vehículos a través de la frontera sin aranceles y que se revisará en 2026, ha atraído a otros fabricantes de automóviles fuera de los Tres Grandes.
Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, anunció en 2020 que trasladaría la producción de su camioneta Tacoma de Estados Unidos a México, mientras que Nissan y Volkswagen también tienen fábricas en el país.
México también ha atraído el interés de los fabricantes de automóviles chinos, lo que generó temores de algunos legisladores de que podrían utilizar al país como una “puerta trasera” al mercado estadounidense.
Los gigantes chinos de vehículos eléctricos BYD y MG, una marca propiedad de SAIC, han anunciado planes para construir fábricas en México.
En septiembre, BYD negó los informes de que había suspendido esos planes a la espera del resultado de las elecciones.
La directora de BYD Americas, Stella Li, dijo a Reuters que México period un mercado “muy relevante” porque la planta fabricaría automóviles para el mercado native en lugar de exportarlos.
Algunos funcionarios mexicanos temen que una planta de BYD pueda provocar a la nueva administración Trump, informó The Wall Road Journal.
Otros fabricantes de automóviles han ampliado su presencia en México, a pesar de la incertidumbre de las elecciones y la perspectiva de aranceles durante un segundo mandato de Trump.
Jeep está construyendo su primer vehículo eléctrico, el Wagoneer S, en su planta de Toluca en México, según un desglose de las operaciones de fabricación de la compañía para 2024.
El director ejecutivo de Chrysler, otra marca de Stellantis, también confirmó recientemente que estaba ampliando una fábrica en México como una “válvula de alivio” para la producción de camionetas en Estados Unidos, luego de que el Journal informara que la compañía estaba considerando fabricar su camioneta Ram 1500 más vendida al sur de la frontera.
Mientras tanto, la alemana BMW está invirtiendo 800 millones de euros (861 millones de dólares) en ampliar su fábrica en San Luis Potosí, México. Se espera que llegue a la última gama de la compañía a partir de 2027.
“Imponer aranceles sería un elemento disuasivo. Sería difícil si se planea exportar a Estados Unidos”, dijo a BI Stephanie Brinley, analista automotriz de S&P World. “Hace que la construcción de una planta en México sea más costosa y menos atractiva”.
Dilema costoso
Brinley añadió que muchos fabricantes de automóviles con una importante presencia estadounidense habían estado operando en México durante décadas, lo que significaba que sería costoso y muy difícil trasladar la producción en respuesta a los aranceles.
“Eso sería un problema de inversión enorme… probablemente requeriría una cantidad asombrosa de dinero y no sería algo que pudieran hacer rápidamente. Cambiar esa huella de fabricación tomaría al menos cinco años”, dijo.
En última instancia, Brinley dijo que muchos fabricantes de automóviles estadounidenses pueden decidir que lo mejor para ellos es quedarse quietos, a pesar de los aranceles, algo que, según ella, podría conducir a precios más altos para los estadounidenses.
“Ahí es donde el arancel termina perjudicando al consumidor, porque estas empresas no se van a tragar el arancel. Parte del costo, si no todo, se trasladaría a los consumidores”, dijo Brinley.
Tesla, GM, Ford y Stellantis no respondieron a las solicitudes de comentarios de BI.
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