Se espera un repunte de las ventas de vehículos eléctricos en Europa, pero el objetivo de la UE para 2030 parece desesperado

La desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos en Europa pronto se considerará un problema temporal a medida que se aceleren nuevamente hacia el liderazgo del mercado en 2030 y hacia el dominio completo en 2030.

Esa es la opinión de la empresa de servicios profesionales Accenture, en un informe sobre cómo los fabricantes de automóviles europeos pueden sobrevivir a la revolución de los vehículos eléctricos. Para mantenerse por delante de la competencia china y estadounidense, los europeos deben capitalizar su poder de marca de larga information, según el informe.

En un mercado donde se cube que las importaciones chinas de vehículos eléctricos tienen al menos una ventaja de precio del 30%, la potencia tradicional puede no ser suficiente. Y los objetivos generales de ventas de vehículos eléctricos para 2030 basados ​​en las normas de la UE que reducen las emisiones de CO2 ahora parecen imposibles de alcanzar.

Mientras tanto, una serie de nuevos vehículos eléctricos a partir del próximo año ayudará a establecer el essential mercado masivo.

“Hay una desaceleración temporal en las ventas de vehículos eléctricos en Europa, pero con el tiempo esta curva de adopción se recuperará y acelerará una vez más”, dijo en una entrevista Juergen Reers, líder international de automoción y movilidad de Accenture.

Y los vehículos eléctricos tendrán que demostrar algo de su famosa aceleración en carretera si las ventas quieren alcanzar los niveles exigidos por las normas de la Unión Europea basadas en CO2 que exigen que las ventas de automóviles nuevos para 2035 sean todas de vehículos eléctricos.

Las normas de la UE implican un nivel de ventas de vehículos eléctricos de alrededor del 80% para 2030 (el Reino Unido adelantó el 100% hasta 2030). La mayoría de los pronósticos de ventas predicen un gran repunte de la sequía precise, pero a menos que las cosas cambien drásticamente, el objetivo de 2030 está en peligro.

Schmidt Automotive Analysis calcula que en 2024 las ventas de vehículos eléctricos en Europa occidental alcanzarán los 1,9 millones para una cuota de mercado del 16,6%. En 2025 habrá un gran salto hasta los 2,7 millones (22,2%) a medida que las normas de la UE sobre CO2 se endurezcan. Según Schmidt, las ventas aumentarán en unos 5 millones hasta 2030, hasta alcanzar el 57% del mercado.

En abril, el banco de inversión UBS dijo que los europeos comprarán casi nueve millones de vehículos eléctricos menos entre 2024 y 2030 de lo esperado, ya que los altos precios, la autonomía insuficiente y la recarga torpe desaniman a los posibles compradores. UBS recortó su previsión de ventas de vehículos eléctricos en Europa a 8,3 millones en 2030, en comparación con su estimación anterior de 9,6 millones.

En junio, el investigador de inversiones Jefferies recortó su pronóstico para Europa a 6,8 millones en 2030 desde los 8,9 millones publicados a fines del año pasado. El mes pasado dejó ese pronóstico intacto, pero recortó 400.000 vehículos eléctricos de su estimación de 3,2 millones para 2025, para una participación de mercado del 21%, no del 24%. Su último pronóstico, publicado el viernes, recortó más de dos millones de ventas con respecto a su pronóstico para 2030. La previsión para 2030 se sitúa ahora en 4,7 millones, lo que supone una cuota de mercado del 35%, frente al 50% anterior. Esto seguramente renovará el clamor corporativo para cambiar radicalmente el régimen de CO2 de la UE.

Las previsiones de ventas sugieren que los objetivos para 2030 son imposibles. Las recientes ventas lentas se deben principalmente a los altos precios. ¿Hay lugar en el mercado para un práctico vehículo eléctrico de 10.000 euros (10.400 dólares) con carga para juegos y precio reducido, con un alcance de 100 millas, una velocidad de 60 mph y 2+2 niños para impulsar las ventas?

“El número de modelos de vehículos eléctricos que se lanzarán con precios entre 20.000 euros (20.800 dólares) y 30.000 euros (31.250 dólares) aumentará las ventas a partir de 2025. Dudo que haya modelos de 10.000 euros en el futuro previsible. Por debajo de 20.000 euros sí, pero 10.000 euros sigue siendo un límite en Europa”, afirmó Reers en la entrevista.

BYD Seagull y Wuling Bingo se venden en grandes cantidades en China por unos 10.000 euros. Pero el alto costo de hacer que cumplan con los estándares de seguridad de la UE hace que sea poco possible que aparezcan en Europa, según Reers.

Los fabricantes alemanes han dicho que las normas de la UE sobre CO2 serán muy difíciles de cumplir y han sugerido algunas medidas de mitigación. Reers dijo que veía motivos para realizar algunos ajustes, pero que la forma basic debería permanecer intacta.

“Para una industria con ciclos de inversión a largo plazo, tener claridad sobre los objetivos a largo plazo es muy importante, pero algunos ajustes en el camino de reducción de CO2 hacia el objetivo de 2035 en línea con la adopción más lenta de los vehículos eléctricos tienen sentido”, dijo Reers.

A medida que resulta más claro que los objetivos de CO2 de la UE serán cada vez más difíciles de alcanzar, aumenta el clamor de los críticos para que se levanten. Esta opinión cube que los políticos no están calificados para decidir a los ganadores en tecnología y que el mercado debería decidir entre híbridos, híbridos enchufables, motores de combustión interna más eficientes con el llamado flamable electrónico, celdas de flamable de hidrógeno y, por supuesto, electricidad pura.

“Siento cierta simpatía por eso, pero desde mi punto de vista el futuro será eléctrico porque es la forma más efectiva y eficiente de llegar a una movilidad neta con cero emisiones de carbono”, dijo Reers.

En el informe, Accenture dijo que los fabricantes de automóviles tradicionales en Europa enfrentan una presión creciente a medida que los vehículos eléctricos alteran el establishment. La amenaza de China se ha visto afectada por los aranceles de la UE, pero la eficacia de la restricción aún está por verse. Para luchar contra la amenaza. Los fabricantes europeos deben aprovechar su impresionante poder de marca, entre otras cosas.

“Para mantenerse a la vanguardia, los (fabricantes) europeos deben capitalizar sus marcas heredadas, acertar en los conceptos básicos de fabricación de vehículos eléctricos refinando las cadenas de suministro, las plataformas de baterías y la fabricación de vehículos, y adoptar un enfoque centrado en el cliente y centrado en el software program para la movilidad futura”, cube el informe. dicho.

Esta fortaleza de marca debe utilizarse para luchar por la participación de mercado en los mercados globales.

“Estas marcas tradicionales son conocidas por su ingeniería, excelencia en fabricación, diseño y calidad a largo plazo, características que resuenan entre los clientes y que son difíciles de replicar para los recién llegados. Por ejemplo, consideremos cómo BMW ha superado recientemente a Tesla en Europa, destacando que las marcas tradicionales pueden superar incluso a las recién llegadas más disruptivas”, según el informe.

Queda por ver cuán efectivos serán los halagos sobre la historia y la calidad en tiempos difíciles y contra una ventaja de precios china del 30%.