A medida que el mandato del presidente Joe Biden llega a su fin, los usuarios de las redes sociales afirman falsamente que su administración gastó miles de millones de dólares en la construcción de sólo un puñado de estaciones de carga de vehículos eléctricos. Múltiples figuras de alto perfil, incluidos miembros en ejercicio del Congreso, han promovido las afirmaciones.
Las afirmaciones tergiversan la financiación reservada por la Ley de Infraestructura y Empleos de 2021, también conocida como Ley de Infraestructura Bipartidista, para una purple nacional de cargadores de vehículos eléctricos disponibles públicamente. Biden se ha fijado el objetivo de crear 500.000 cargadores de este tipo para 2030.
He aquí un vistazo más de cerca a los hechos.
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RECLAMACIÓN: La administración Biden gastó 7.500 millones de dólares para construir ocho estaciones de carga de vehículos eléctricos.
LOS HECHOS: Eso es incorrecto. La cifra de 7.500 millones de dólares se refiere al monto whole asignado mediante la ley de 2021 para construir una purple de estaciones de carga en todo Estados Unidos, no al monto que ya se ha gastado. Actualmente hay 214 cargadores operativos en 12 estados que han sido financiados a través de la ley, con 24.800 proyectos en marcha en todo el país, según la Administración Federal de Carreteras.
Un cargador, a menudo llamado puerto de carga, proporciona energía eléctrica a un vehículo a la vez a través de un conector que está enchufado al vehículo. Las estaciones son ubicaciones físicas que pueden tener varios cargadores.
El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, calificó de “falsas” las afirmaciones que se difunden en línea en una serie de publicaciones X.
“No se han gastado 7.500 millones de dólares, ni nada de eso”, escribió, y agregó que los cargadores financiados con fondos federales son construidos por estados individuales, no por el gobierno federal, y que la mayoría se construirá en la segunda mitad de la década de 2020.
El whole de 7.500 millones de dólares en financiación consiste en 5.000 millones de dólares distribuidos a través del Programa Nacional de Fórmula de Infraestructura de Vehículos Eléctricos, o NEVI, y 2.500 millones de dólares distribuidos a través del Programa de Subvenciones Discrecionales para Infraestructura de Carga y Flamable, o CFI.
Los fondos NEVI, según lo determina una fórmula, se destinan anualmente a los departamentos de transporte de los 50 estados, más Puerto Rico y el Distrito de Columbia, de 2022 a 2026. Los fondos estarán disponibles hasta 2030. Cada año, el 10% de los fondos NEVI está reservado para los gobiernos estatales y locales que requieren asistencia adicional.
CFI proporciona subvenciones a estados y otras localidades a través de un proceso de solicitud. Financia la carga de vehículos eléctricos, así como otras infraestructuras de flamable alternativo, centrándose en las comunidades desfavorecidas y desatendidas.
El representante Michael Rulli, republicano de Ohio, fue una de las múltiples figuras de alto perfil que afirmaron falsamente esta semana que ya se había gastado todo el presupuesto.
“Pete Buttigieg dejará su puesto como Secretario de Transporte después de haber gastado 7.500 millones de dólares para construir 8 estaciones de carga de vehículos eléctricos”, escribió en una publicación X que había recibido aproximadamente 62.900 me gusta y compartido hasta el miércoles. “Su legado será desperdiciar miles de millones en algo que nadie quiere, mientras millones luchan por costear las cosas que necesitan”.
La oficina de Rulli no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
A principios de este año, sólo cuatro estados (Ohio, Nueva York, Pensilvania y Hawái) habían abierto estaciones financiadas por la Ley de Infraestructura Bipartidista, informó The Related Press en marzo. Un artículo del Washington Put up publicado al día siguiente decía que esto ascendía a sólo siete estaciones.
Loren McDonald, un analista independiente que sigue el desarrollo de cargadores de vehículos eléctricos, dijo a la AP que al evaluar el progreso que se ha logrado es importante comprender que algunos estados tienen una amplia experiencia en la construcción de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, mientras que otros tienen poca o ninguna. Explicó que Wisconsin, por ejemplo, tuvo que aprobar una nueva ley para cumplir con los requisitos federales.
“Este es un programa federal, pero al remaining del día, depende completamente de los estados”, dijo. “Y entonces, la verdadera crítica probablemente deba dirigirse a los estados que avanzan lentamente o a cómo se estructuró el programa. Pero no sé de qué otra manera lo habrías hecho”.
Cuando se le preguntó si el gobierno federal podría hacer algo para ayudar a los estados a avanzar más rápido, McDonald sugirió que podría haberles brindado más orientación sobre cómo gestionar sus construcciones individuales.
Los 50 estados, Puerto Rico y el Distrito de Columbia tienen acceso a dos rondas de financiación NEVI por un whole de casi $2.4 mil millones, según la Administración Federal de Carreteras. Hasta el viernes, 37 estados tienen acceso a su tercera ronda de financiación, por un whole adicional de 586 millones de dólares. La agencia explicó, sin embargo, que esto no representa dinero que ya se haya gastado, sino sólo el dinero que está disponible para financiar proyectos.
La Administración Federal de Carreteras ha anunciado más de $1.3 mil millones en subvenciones a través de CFI y fondos reservados por NEVI con $779 millones en subvenciones actualmente disponibles bajo ambos programas. Esto también representa dinero disponible para proyectos en lugar de dinero gastado.
Actualmente hay más de 203.000 puertos de carga disponibles públicamente en todo Estados Unidos, y casi 1.000 se activan cada semana, según la agencia. Esto es más del doble de la cantidad disponible en 2021. Además de NEVI y CFI, las fuentes de financiación incluyen incentivos fiscales federales e inversiones privadas.
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Encuentre verificaciones de datos de AP aquí: https://apnews.com/APFactCheck.